Fahrradring: Ein wichtiger Teil des Downtown Connector Trail in Orlando steht kurz vor der Fertigstellung

Stadt Orlando / Foto mit freundlicher Genehmigung

Eine Karte des Downtown Loop Trails.

Stephen M. Dowell/Orlando Sentinel

Der Verbindungsweg in der Innenstadt von Orlando ist am Freitag, dem 2. Dezember 2022, abgebildet. Dieses Foto zeigt den Abschnitt des Weges, der um den Lake Underhill führt. (Stephen M. Dowell/Orlando Sentinel)

Stephen M. Dowell/Orlando Sentinel

Am Freitag, den 2. Dezember 2022, haben Bauarbeiter dem Orlando Downtown Connector Trail in der Anderson Street in der Nähe von Lake Underhill den letzten Schliff gegeben.

Hannah Gutner fährt am liebsten mit dem Fahrrad zur Arbeit und durch Orlando, auch wenn es in weiten Teilen der Stadt keine geschützten Radwege oder Wege abseits der Straße gibt, um sich sicher fortzubewegen.

Wenn sie von ihrem Viertel südlich der Innenstadt von Orlando in Gebiete nördlich der 408 fährt, muss sie sich die Fahrspuren mit Autos teilen.

Aber bald werden die Teams den Bau des Downtown Connector Trail abschließen, eines 1,5 Meilen langen Pfades, der entlang der Anderson Street von der Summerlin Avenue nach Osten bis zum Lake Underhill verläuft und Pendlern oder Hobbyisten neue Routen eröffnet, um mit dem Fahrrad oder zu Fuß in die Innenstadt zu gelangen. Es ist eines der letzten Stücke des 8,5 Meilen langen Downtown Loop, einer seit langem geplanten Fahrradumgehungsstraße, die auch mit Wegen verbunden sein wird, die nach Winter Park und anderswo führen.

„Die Menschen werden eine sichere Möglichkeit haben, ohne Auto in die Innenstadt von Orlando zu gelangen“, sagte Gutner, der auch Präsident der Orlando Bike Coalition ist. „Es wird einfach mehr Leute aufs Fahrrad bringen, die es schon immer wollten, aber zu viel Angst hatten.“

Ein Großteil des 8 Millionen Dollar teuren Verbindungswegs ist fertiggestellt, obwohl Arbeiter diese Woche Bäume zwischen der Straße und dem Weg pflanzten. Es wird voraussichtlich Ende Januar eröffnet, sagte Tanya Wilder, Transportdirektorin von Orlando. Es geht am Greenwood Cemetery vorbei, wo schattige Eichen für eine Pause von der Sonne sorgen.

„Es trägt dazu bei, dass Menschen auf ihren Fahrrädern, Rollern und Kinderwagen sicher sind“, sagte Wilder.

Zentralflorida ist größtenteils ein Paradies für Autos, da viele Straßen überwiegend oder ausschließlich für Autos konzipiert sind. Dies trägt dazu bei, dass die Region Orlando im Dangerous by Design-Bericht von Smart Growth America jedes Jahr als einer der tödlichsten Ballungsräume für Fußgänger gilt.

Die für 2024 geplante Fertigstellung des Downtown Loop wird mehr als ein Dutzend Stadtteile mit Zugang zum Milk District, Mills/50, Ivanhoe Village, Audubon Park, City District und Parramore verbinden und an den Orlando Urban Trail, Bumby Path und Cady Way anbinden Pfad.

Gutner sagte, die Orlando Bike Coalition befürworte getrennte und geschützte Radwege wie den Downtown Connector Trail und hoffe, dass alle Main Street-Bezirke der Stadt durch Fahrradinfrastruktur verbunden würden.

Ein Großteil des Downtown Loops wird abseits der Straße verlaufen.

Der Verbindungspfad ist 10 Fuß breit und verläuft auf der Südseite der Anderson Street, führt an Vierteln wie Lake Davis und Lake Como vorbei und endet am Lake Underhill Path, einem 12 Fuß breiten Pfad an der Grenze des Sees.

„Was viele Leute nicht wissen, ist, dass in vielen dieser Wohnungen im Korridor 436 oder in den Lake Underhill-Wohnungen viele Kinder leben und im Colonial Plaza arbeiten“, sagte Stadtkommissarin Patty Sheehan. „Es wird ihnen die Möglichkeit geben, mit dem Fahrrad sicher in die Innenstadt zu gelangen.“

Der Weg verfügt außerdem über eine Technologie an Zebrastreifen, um Autofahrer auf Radfahrer oder Spaziergänger aufmerksam zu machen. Wilder sagte, dass auch etwa 15 lebende Eichen und 41 Kreppmyrten gepflanzt werden.

Die Arbeiten an der Summerlin Avenue, dem Eola Drive, der Pine Street, der Magnolia Avenue, der Washington Street und der Jefferson Street stehen noch bevor, sagte Wilder.

Sheehan sagte, sie sei zuversichtlich, dass die Wege weit verbreitet sein werden.

„Ich denke, dass mehr Menschen mit dem Fahrrad zu Veranstaltungen in der Innenstadt fahren werden, wenn wir ihnen die sichere Infrastruktur dafür bieten“, sagte Sheehan. „Ich denke, den Menschen wird immer mehr bewusst, insbesondere angesichts von COVID, wie wichtig diese Erholungsgebiete im Freien sind, und ich denke, wir müssen sie erweitern.“

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